得益于我(wǒ)國居民消費(fèi)水平的提升，摩托車(chē)的主要用途正逐步由代步工(gōng)具/生(shēng)産資(zī)料向休閑、娛樂功能轉變，産品升級快速推進，自主、合資(zī)品牌精品車(chē)型不斷湧現，平均銷售價格顯著提升，本篇報告主要聚焦以下(xià)問題:

近年來我(wǒ)國摩托車(chē)銷量的總體(tǐ)走勢?

銷量結構發生(shēng)了哪些變化?

導緻銷量和銷量結構發生(shēng)變化的主要原因?

中(zhōng)大(dà)排量摩托車(chē)消費(fèi)緣何興起?

中(zhōng)大(dà)排量摩托車(chē)市場空間幾何?

中(zhōng)大(dà)排量摩托車(chē)市場競争格局将如何演繹?

摩托車(chē)品牌經營應關注哪些目标?

 一(yī)、産銷量總體(tǐ)萎縮，出口占六成，進口規模小(xiǎo)

我(wǒ)國摩托車(chē)産銷量在2008年見頂後總體(tǐ)呈萎縮态勢， 2018年銷量1,557萬輛，較2008年下(xià)滑43%;受排放(fàng)切換 國四等因素影響，電動摩托車(chē)納入摩托車(chē)統計等因素影響，2019年摩托車(chē)銷量增長10%至1713萬 輛;

2009年至今，我(wǒ)國摩托車(chē)出口占比逐年上升，2018年達到 928萬輛，占比60%;

我(wǒ)國摩托車(chē)進口規模較小(xiǎo)，2018年爲3.41萬輛，多數爲 250cc以上中(zhōng)大(dà)排量車(chē)型，其中(zhōng)500cc以上大(dà)排量車(chē)型1.77 萬輛，占比52%。

二、汽車(chē)、電動自行車(chē)産銷量快速增長，擠壓摩托車(chē)消費(fèi)

2000年以來，汽車(chē)和電動自行車(chē)産銷規模快速增長，成爲重要的出行工(gōng)具，摩托車(chē)消費(fèi)受到擠壓；

汽車(chē):2019年銷量達到2576.9萬輛，其中(zhōng)乘用車(chē)銷量 2144.4萬輛，相比2008年增長175%;

電動自行車(chē):2019年産量達到2707.7萬輛，是同期摩托車(chē)産量的1.6倍，相比2008年增長23.7%。

 三、中(zhōng)大(dà)排量需求快速增長，但基數仍然極低，小(xiǎo)排量仍是主流；

我(wǒ)國摩托車(chē)分(fēn)排量銷量結構向中(zhōng)大(dà)排量演變的趨勢确定， 150cc以上車(chē)型銷量占比逐年提升;

100~150cc仍是目前最主流的排量段，以兩輪車(chē)爲例， 2019年銷量1054.8萬輛，占比78.8%;250cc以下(xià)銷量 1303.4萬輛，占比98.7%，說明摩托車(chē)仍以工(gōng)具屬性爲主。

中(zhōng)大(dà)排量需求快速釋放(fàng)

250cc以上中(zhōng)大(dà)排量摩托車(chē)銷量快速增長;

2019年，兩輪摩托車(chē)中(zhōng)，250~400cc銷量12.6萬輛， 400cc以上5.1萬輛，合計17.7萬輛，同比增長67.3%，主 要由供給端驅動。

中(zhōng)大(dà)排量格局：錢江、春風份額居前，重慶隆鑫、宗申緊随其後。

主要的上市摩托車(chē)企中(zhōng)，錢江摩托在250cc以上中(zhōng)大(dà)排量摩托車(chē)領域最大(dà)，市場份額在5成左右;春風動力市場份額居前，2019年達到10.7%;

目前國産250cc以上摩托車(chē)出口占比較高，但内銷比例快速增加。以錢江爲例，2017/18/19年出口占比分(fēn)别達到62%/65%/41%，2019年國内中(zhōng)大(dà)排量摩托車(chē)的市場需求在13萬輛左右。

電新動向：中(zhōng)大(dà)排量摩托代表消費(fèi)升級新方向，建議關注龍頭車(chē)企本田系的未來發展，據透露，本田将未來兩年内，投入多款300、400中(zhōng)排量産品，以本田在中(zhōng)國合資(zī)企業的競争力，将對國内中(zhōng)排市場産生(shēng)深遠影響。