前言：2017年，印度摩托銷量超越中(zhōng)國，一(yī)躍成爲全球第一(yī)大(dà)摩托市場。印度經濟的快速上升，帶來了摩托産業的空前繁榮。就如同中(zhōng)國經濟的茁壯成長造就了摩托車(chē)工(gōng)業的輝煌，同爲發展中(zhōng)國家的印度，也在經曆着相似的成長曆程。印度的摩托産業有着巨大(dà)的發展潛力，值得我(wǒ)們去(qù)一(yī)探究竟。又(yòu)或許，透過印度，我(wǒ)們能看到自身民族工(gōng)業發展的更多可能性。本文将探讨2019年印度摩托車(chē)市場動向，以及未來行業内将會呈現出哪些新趨勢。 

如日中(zhōng)天的印度摩托

根據P&S情報發布的市場研究報告，預計到2025年印度燃油摩托車(chē)市場規模将達424億美元，2018年~2025年複合年均增長率達到8.8%。印度摩托車(chē)市場的擴展主要受三個因素驅動：1.收入水平提高；2.二、三線城市對交通工(gōng)具的需求日益增長；3.人們對如何降低交通運輸成本越發關注。

摩托車(chē)相比汽車(chē)體(tǐ)積更小(xiǎo)重量更輕，對于印度擁擠的道路環境而言，無疑是一(yī)個不錯的選擇。

印度是世界上發展最快的經濟體(tǐ)之一(yī)，人均收入提高，中(zhōng)産階級群體(tǐ)日益壯大(dà)，國民購買力增強，有很大(dà)一(yī)部分(fēn)民衆如今能夠負擔得起私家車(chē)，而摩托車(chē)市場也從中(zhōng)受益。商(shāng)家通過提供更寬松的支付方式、更省油的産品和大(dà)幅度的折扣來鼓勵消費(fèi)者購買摩托車(chē)。有許多消費(fèi)者在已經擁有一(yī)輛汽車(chē)的情況下(xià)，仍然會另外(wài)購買摩托車(chē)，因爲騎摩托在交通堵塞時更方便通行，也更容易找到停車(chē)位。

在印度，跨騎式摩托相較踏闆摩托市場占有率更高，2017年市場份額占比超過65.0%，持有率極高，每1000人中(zhōng)就有108人擁有跨騎式摩托。英雄（Hero）摩托公司表示，跨騎式摩托的銷售額遠高于踏闆車(chē)，原因是鄉村(cūn)地區對跨騎式的需求更大(dà)。由于價格便宜，使用成本低，該類别摩托的銷量仍在上漲。

燃油摩托車(chē)所有車(chē)型中(zhōng)，100mL~125mL排量最爲暢銷，2017市場銷售份額占到了70.0%。在兩輪車(chē)中(zhōng)，此類車(chē)達到了價格與動力輸出的最佳平衡，因此受到消費(fèi)者青睐。相比排量100mL的低動力兩輪車(chē)，城市上班族越來越偏愛排量100mL~125mL的車(chē)型。

早些時候，印度燃油摩托車(chē)市場都集中(zhōng)在孟買、德裏、班加羅爾、加爾各答和海德拉巴等幾個大(dà)城市，主要因爲這些城市人口衆多，且擁有大(dà)量的工(gōng)商(shāng)企業。然而，随着印度二、三線城市如阿赫達巴德、普納、蘇拉特人口的快速增長，對私家車(chē)，尤其是對燃油摩托車(chē)的需求飛速上升。

二、三線城市擁有廉價的土地，成就了龐大(dà)的工(gōng)商(shāng)業基地，進而提升了這些城市的整體(tǐ)發展。其中(zhōng)的一(yī)些城市已成爲印度的重要工(gōng)商(shāng)業中(zhōng)心。随着城市經濟的發展，對解決出行有了巨大(dà)的需求，助推了印度燃油摩托車(chē)産業發展。

印度摩托車(chē)市場就如一(yī)個聚寶盆，蘊藏着巨大(dà)的能量，吸引衆多企業紛紛參與到市場角逐中(zhōng)，印度英雄、本田、巴賈傑、TVS、雅馬哈、皇家恩菲爾德、鈴木、馬恒達、KTM和比亞喬等争奪着寶貴的市場份額。

2019财年摩托車(chē)市場呈現總體(tǐ)增長

印度投資(zī)信息信用評級機構ICRA預測，2018财年至2019财年，印度的兩輪摩托産業将比同期增長8%~10%。另根據印度汽車(chē)工(gōng)業協會（SIAM）的數據顯示，在印度騎跨式摩托車(chē)的銷量仍然高于踏闆車(chē)。

2019财年的頭五個月，即2018年4月~8月，兩輪摩托累計總銷量9,443,286輛，2017年同期銷量8,469,183輛，同比增長11.50%。

跨騎式摩托頭五月累計銷量6,011,104輛，2017年同期銷量5,242,239輛。盡管基數龐大(dà)，但跨騎式摩托仍然有14.67%的同比增長；相對處于弱勢的踏闆車(chē)，銷量3,086,627輛，對比2017年同期銷量2,890,943輛，也實現了6.77%的同比增長。由TVS公司壟斷的摩托自行車(chē)，前五月銷量3,455,55輛，對比去(qù)年同期銷量3,360,01  輛有所增長，在兩輪市場占有2.84%的份額。

受前兩個财年期間季風降雨的影響，鄉村(cūn)地區對跨騎式摩托的需求更大(dà)。但是，随着城市化進程深入及居民可支配收入的提升，預計非城市地區對踏闆車(chē)的需求也将有所增加。

在跨騎式摩托闆塊，增長主要集中(zhōng)在排量110mL以下(xià)的入門級摩托，2019财年前五月同比增長19.5%。除了受雨季及消費(fèi)者對經濟形勢評估的影響，一(yī)些車(chē)型（主要爲巴賈傑公司産品）的大(dà)幅度降價也助漲了這樣的勢頭。排量110mL~ 125mL、 125mL~150mL、150mL~200mL摩托的同比增長率分(fēn)别達到0.37%、16.91%及16.98%。

在踏闆車(chē)闆塊，受一(yī)些主要市場如喀拉拉邦和孟加拉邦需求及廠商(shāng)存貨調整的影響，銷量增速有所放(fàng)緩。

本田、鈴木、TVS及比亞喬公司本财年前五月累計銷量與同期相比均有一(yī)定幅度的增長，英雄與印度雅馬哈的銷量較同期有所下(xià)降，但是預期随着新産品上市以及節假日的到來，将會爲銷量增長緩慢(màn)的踏闆車(chē)領域提供急需的推動力。

在這個财年，英雄在衆多摩托車(chē)中(zhōng)再一(yī)次脫穎而出，坐上銷量寶座。在2018年9月10款最賣座的摩托車(chē)中(zhōng)，英雄的Splendor、   Deluxe、Glamour和Passion四款車(chē)型名列暢銷榜前十。上榜的還有英雄的最強競争者——本田的CB Shine，巴賈傑的高端摩托脈  沖星、CT100和Platina，皇家恩菲爾德經典350以及TVS的Apache，反映了印度消費(fèi)者對摩托實用性、性能和時尚的多樣化追求。

發展的限制 

成長壯大(dà)總是要經曆疼痛，印度摩托的發展進程也需要面對多方面的挑戰與阻礙。

爲了遵守在2015年巴黎氣候變化會議所作的承諾，印度決定在2020年不再使用現有的BS-Ⅳ排放(fàng)标準，而是實施嚴格的(BS)-Ⅵ标準（該排放(fàng)标準與歐洲排放(fàng)标準相似，比如2017年實施的BS-IV标準等效于歐Ⅳ标準）。在過去(qù)，印度也曾先後發布了多項燃油質量标準來控制排放(fàng)，比如10年前引入了限制一(yī)氧化碳和碳氫化合物(wù)的二、三輪排放(fàng)标準。排放(fàng)限制不可避免地對摩托産業産生(shēng)了影響，造成兩沖程摩托退出市場舞台，盡管小(xiǎo)部分(fēn)排量50mL及以下(xià)的兩沖程摩托自行車(chē)仍然在售。

另外(wài)，盡管印度國内摩托車(chē)的消費(fèi)需求仍然旺盛，但油價、物(wù)價持續走高，利率固化以及保險法規修訂造成監管成本上升，增加了摩托車(chē)的購買、維護成本，削弱了消費(fèi)者的積極性。另外(wài)安全條例規定，從2019年4月起所有排量大(dà)于125mL的摩托必須強制配備防抱死刹車(chē)系統，也造成成本增加，進一(yī)步沖擊了購買需求。不過出口方面，随着非洲、拉美地區油價和彙率恢複，印度在海外(wài)的代工(gōng)生(shēng)産業務不斷拓展，爲印度本财年摩托車(chē)産銷量增長提供了一(yī)定保障。

高端摩托展露鋒芒

變化中(zhōng)的市場潛藏着風險與挑戰，但也展現着閃閃發光的機遇等待探索挖掘。城市化進程加快，年輕人口數量增加，人均收入持續提高給了高端摩托車(chē)嶄露頭角的機會。據TechSai市場研究報告預測，印度高級摩托車(chē)市場規模到2023年可達1.61億美元。商(shāng)家通過提供花樣繁多的車(chē)型和更靈活的支付方案（即可選擇以分(fēn)期付款、延遲支付等不同方式支付産品或服務）成功吸引了不少消費(fèi)者。全散裝與半散裝件數量越來越多，更新更先進的品牌及車(chē)型不斷推出，各種跑車(chē)俱樂部人氣攀升，越來越多的人熱衷于騎行文化，這些在接下(xià)來的數年裏都可能成爲印度高級摩托車(chē)市場的重要推手。

印度高級摩托車(chē)市場可謂群雄逐鹿，哈雷、凱旋、川崎、曉星、鈴木、比亞喬、寶馬、杜卡迪、貝納利等均參與到高端市場競争中(zhōng)。

電動摩托崛起

嚴苛的環保法規阻擋了傳統燃油摩托的前進步伐，卻爲電動摩托鋪了一(yī)條好路。印度對環境污染問題越發重視，民衆環保意識覺醒，政府也加大(dà)了對電動摩托的補貼，這些都爲電摩行業的崛起創造了良好的大(dà)環境。據預測，印度摩托車(chē)市場規模在2025年将達到約6.18億美元。

目前在印度電摩産業，踏闆車(chē)所占市場份額更大(dà)，但跨騎式摩托的市場占有率預期會在未來有所增加。就驅動方式而言，由鉛酸電池驅動的踏闆車(chē)由于價格便宜在市場占據主導地位。不過，鑒于锂離(lí)子電池相比鉛酸電池有許多優點，再加上前者價格持續下(xià)滑，锂離(lí)子電池驅動踏闆車(chē)所占市場份額2025年會有顯著增長。市售電動踏闆通常搭載電壓48V的電池，多數爲插電式。随着更多高端電摩被引進，會帶動提高高壓電池驅動摩托的市場占有率。

眼下(xià)電摩市場格局已基本穩定：英雄摩托憑借品牌辨識度和龐大(dà)的銷售網絡在電摩産業牢牢占據了領先地位，跟随其後的是Avon、Lohia及Electrotherm(出産名爲“Yo Bike”的電動摩托），再就是，其他的電摩生(shēng)産企業包括一(yī)些小(xiǎo)型私有公司，比如Amphere。

兩輪車(chē)共享成爲新潮流

人口不斷增長，對駕車(chē)出行的需求日益增長，導緻了日益嚴重的交通堵塞和環境污染，于是兩輪共享及移動共享服務應運而生(shēng)，使印度摩托車(chē)市場直接受益。

在以往，因爲涉及到安全、計時難以确定、協調難等問題，車(chē)輛共享運營并不成功。但是目前印度的交通出行費(fèi)用持續上漲，車(chē)輛共享需求也随之增長。車(chē)輛共享有助于人們之間的快捷聯系，節約了出行成本，并實現了由數字化帶來的無現金費(fèi)用分(fēn)攤。

2017年，加爾各答新區出現了摩托的士服務。2018年2月在班加洛爾，Aceel India 風投公司、 印度紅杉資(zī)本（Sequoia Capital India）開(kāi)展了市區摩托車(chē)租賃業務。兩輪車(chē)共享服務爲人們提供了低價和便捷的出行方式。對共享摩托需求的不斷增長也會促進印度摩托車(chē)市場的進一(yī)步發展。