如果說2015年是摩托車(chē)行業轉型發展的探索期，那麽2016年摩托車(chē)行業已經顯現出了新的發展趨勢。在市場方面，摩托車(chē)行業正逐漸步入新常态，在經過行業洗牌優勝劣汰之後，各大(dà)品牌也開(kāi)始找到了自身的定位，在産品上日新月異，适合了當前新的市場需求，行業發展展現出了新的活力。

一(yī)、行業環境篇

①宏觀環境

2016年，在進入新常态的發展軌道後，中(zhōng)國經濟發展總體(tǐ)呈現平穩态勢，出現底部階段性趨穩向好态勢，顯示積極因素增多，2016年中(zhōng)國GDP增速預計可以達到6.7%。中(zhōng)國經濟增速回調過程已初步觸底，預計2017年中(zhōng)國經濟增長總體(tǐ)平穩，增幅不低于2016年。

在全球範圍内，經濟形勢依然不容樂觀。全球經濟總體(tǐ)表現出低增長、低通脹、低利率、低貿易“四低”特征，金融和大(dà)宗商(shāng)品市場波動不定、地緣政治風險上升、貿易投資(zī)保護主義擡頭等諸多因素加劇全球經濟走勢的不确定性。

一(yī)直以來，摩托車(chē)行業的發展深受國際、國内經濟環境的影響。在這種形勢下(xià)，摩托車(chē)行業也将進入新常态的發展軌道，未來下(xià)滑的态勢有望得到減緩，在銷量上逐漸實現平穩，并逐步實現自身的轉型升級。同時，我(wǒ)國政府正在大(dà)力推進“一(yī)帶一(yī)路”建設，借助這個機遇，摩托車(chē)行業也将在出口方面得到更多的配套支持，增強抵抗風險的能力。

②政策環境

對摩托車(chē)行業來說，2016年一(yī)個重要的政策就是國Ⅳ标準正式公布。8月30日，環境保護部發布五項污染物(wù)排放(fàng)新标準，《摩托車(chē)污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法（中(zhōng)國第四階段）》、《輕便摩托車(chē)污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法（中(zhōng)國第四階段）》兩項标準位列其中(zhōng)。按照标準要求，今後的摩托車(chē)隻有匹配閉環電噴系統，才能符合排放(fàng)要求。對于國内主流車(chē)型（如排量爲125mL的摩托車(chē)），其耐久試驗裏程從國Ⅲ階段的12000公裏增加到20000公裏。

按照規定，國内的摩托車(chē)準入認證将于2018年7月1日起正式實施，市場銷售注冊環節将于2019年7月1日起正式實施。屆時，國内的摩托車(chē)将要求裝備OBD系統，要求監控相關電路連通性，這将推動我(wǒ)國摩托車(chē)全面采用電噴技術，使摩托車(chē)行業整體(tǐ)技術水平大(dà)幅提升。

與此同時，摩托車(chē)行業在出口方面又(yòu)迎來了一(yī)大(dà)利好。11月，财政部、國家稅務總局聯合下(xià)發《關于提高機電、成品油等産品出口退稅率的通知(zhī)》。該通知(zhī)自2016年11月1日起執行，包括摩托車(chē)發動機在内的421種産品的出口退稅率提高至17%。

在2015年，摩托車(chē)整車(chē)出口的退稅率已恢複至17%。在出口政策利好的拉動下(xià)，國内衆多中(zhōng)小(xiǎo)型摩托車(chē)企業自2015年起均全面轉向出口。如今，發動機出口退稅率的提高，将會對整個産業的技術發展、産品國際競争力的提高以及對外(wài)貿易的恢複和增長，發揮着積極的促進和推動作用。

③渠道環境

與摩托車(chē)企業一(yī)樣，摩托車(chē)經銷商(shāng)近年來也經曆着優勝劣汰與轉型升級。在嚴峻的市場面前，摩托車(chē)經銷商(shāng)并沒有坐以待斃，同樣也進行着自身的轉變，其中(zhōng)最重要的一(yī)點就是提升服務水平。一(yī)些優秀的經銷商(shāng)爲用戶提供了十分(fēn)優質的服務，隻要用戶有問題，随時予以服務。另外(wài)，經銷商(shāng)也開(kāi)始走出門去(qù)，舉辦各式各樣的活動，提升人氣，進行産品推廣。

在工(gōng)廠層面，渠道不僅僅是作爲摩托車(chē)的一(yī)個銷售終端，更成爲企業在地方上舉辦活動、集結摩友的重要支持力量。以今年的一(yī)些活動爲例，雅馬哈YS125兩廣跨省節油挑戰賽就是由梅州當地經銷商(shāng)主辦。金城在廣西南(nán)甯舉行車(chē)迷試駕體(tǐ)驗嘉年華活動，當地經銷商(shāng)也參與了活動的舉辦。在五羊-本田核心團隊“穿越草原”摩旅活動中(zhōng)，也有四川五羊-本田的銷售骨幹和各地經銷商(shāng)的大(dà)力支持和參與。

在新的行業形勢下(xià)，摩托車(chē)行業的渠道環境發生(shēng)了很大(dà)的變化，經銷商(shāng)的定位和功能已經發生(shēng)了巨大(dà)的轉變。經過近年來的探索，目前這樣的模式已經十分(fēn)成熟，顯現出渠道環境的良性轉變。

二、市場産銷篇

①總體(tǐ)市場分(fēn)析

2016年1月~11月，全行業累計産銷1525.14萬輛和1522.18萬輛，同比下(xià)降11.4%和11.63%，降幅比1月~10月收窄1.26和1.05個百分(fēn)點。其中(zhōng)，兩輪摩托車(chē)産銷1335.08萬輛和1332.78萬輛，同比下(xià)降12.02%和12.26%；三輪摩托車(chē)産銷190.06萬輛和189.4萬輛，同比下(xià)降6.73%和6.93%。1月~11月，全行業摩托車(chē)産銷率爲99.81%，比上年同期略有下(xià)降。

從産銷量上看，2016年的摩托車(chē)行業仍然延續着前幾年的下(xià)滑态勢。一(yī)年來，無論是工(gōng)廠還是商(shāng)家，大(dà)多抱怨市場萎靡、生(shēng)意難做。雖然程度有所不同，但這些聲音都反映了一(yī)個共同點：市場嚴峻。

2016年市場大(dà)幅下(xià)滑，消費(fèi)者購買力的下(xià)降是一(yī)個主要的原因。目前國内購買摩托車(chē)的主要群體(tǐ)都在農村(cūn)，他們除了務農，在農閑時也在城市裏打工(gōng)掙錢。不過去(qù)年以來，國内的制造業很不景氣，另外(wài)房地産行業也開(kāi)始走下(xià)坡路，造成了農民工(gōng)群體(tǐ)收入的減少，對摩托車(chē)的購買力不足。

另一(yī)個原因則是農村(cūn)道路的改善，帶來的交通工(gōng)具多元化，分(fēn)散了摩托車(chē)的市場份額。過去(qù)，摩托車(chē)由于良好的載重性和道路通過性，一(yī)直是農村(cūn)最重要的運輸和出行工(gōng)具。如今，包括很多山區省市，許多村(cūn)莊都修了寬闊的水泥路，一(yī)部分(fēn)經濟條件較好的農民開(kāi)始購買小(xiǎo)汽車(chē)，還有的則購買三輪車(chē)、電動車(chē)。摩托車(chē)的優勢也逐漸變小(xiǎo)，其中(zhōng)受影響最大(dà)的就是跨騎車(chē)和彎梁車(chē)。

除此之外(wài)，還有就是一(yī)個老生(shēng)常談的問題：禁限摩。2016年以來，禁限摩不僅沒有得到改善，反而在某些地區愈演愈烈。如廣東深圳，2016年3月份開(kāi)始大(dà)規模“禁摩限電”，在全社會引發了軒然大(dà)波，不僅影響了普通民衆的出行，甚至連快遞等行業也深受波及。禁限摩的肆虐，也造成了局部地區摩托車(chē)市場的低迷。

②出口市場分(fēn)析

      2016年1月~11月，摩托車(chē)生(shēng)産企業整車(chē)出口量和出口金額與上年同期相比均有所下(xià)降。1月~11月，摩托車(chē)整車(chē)出口632.62萬輛，同比下(xià)降10.45%；出口金額34.15億美元，同比下(xià)降12.88%。

2016年1月~11月，出口量位居前五位的系列品種爲：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分(fēn)别出口233.35萬輛、151.32萬輛、114.19萬輛、44.81萬輛和31.79萬輛。與上年同期相比，250系列出口量依然呈小(xiǎo)幅增長，其他系列品種呈一(yī)定下(xià)降。1月~11月，上述五大(dà)系列品種共出口575.46萬輛，占摩托車(chē)出口總量的90.96%。

造成摩托車(chē)出口的萎縮有諸多原因，其中(zhōng)，國際社會的動蕩不安，給國内企業的摩托車(chē)出口造成了較大(dà)的壓力。其中(zhōng)，石油價格下(xià)降導緻美元短缺，一(yī)些國家開(kāi)始外(wài)彙管制，對企業出口影響很大(dà)。還有俄羅斯市場，因爲此前盧布貶值，也導緻出口遭遇難題。

另外(wài)，内因也是影響當前摩托車(chē)出口的一(yī)個重要因素，其中(zhōng)最主要的就是産品成本的增長。據介紹，目前國内的原材料、人工(gōng)、運費(fèi)都年年攀高，比5年前要高出很多，這也造成了摩托車(chē)産品出口價格的增長，影響了産品在國際市場的競争力。相比之下(xià)，日本、印度的企業在東南(nán)亞等國家投資(zī)建廠，獲得了更低的勞動力成本和原材料成本。

近年來，以日本本田爲代表的摩托車(chē)企業不斷加大(dà)對周邊摩托車(chē)重要市場如印尼、越南(nán)等國家的投資(zī)建廠力度，促進了新興市場摩托車(chē)加工(gōng)業的興起。來自印度的摩托車(chē)企業在國家的強力扶持之下(xià)，其質量性能遜于日系但高于中(zhōng)國産品，性價比上較中(zhōng)國摩托車(chē)具有更大(dà)競争優勢，其不斷拓展拉美、非洲等市場領地，逐漸擠占國内摩托車(chē)企業的出口份額。

不過，在2016年的摩托車(chē)出口方面，也有一(yī)個可喜的現象，那就是中(zhōng)高端出口産品的增長。根據統計數據，在傳統的100mL小(xiǎo)排量車(chē)領域，下(xià)滑幅度較大(dà)，而排量150mL以上的産品，下(xià)滑幅度相對較小(xiǎo)，其中(zhōng)250mL的車(chē)型還有所增長。這也說明，中(zhōng)大(dà)排量産品在出口産品類型中(zhōng)所占的份額正呈上升趨勢。

對于摩托車(chē)出口來說，另一(yī)個利好就是“一(yī)帶一(yī)路”的深入推進，帶給摩托車(chē)行業更多的配套資(zī)源。例如中(zhōng)國出口信用保險公司爲了配合“一(yī)帶一(yī)路”策略，宣布2016年出口信用保險覆蓋面繼續擴大(dà)，企業出口摩托車(chē)到這些國家将更有保障，增強了企業“騰出雙手，放(fàng)心幹”的信心。

③各區域市場分(fēn)析

在摩托車(chē)行業的轉型過程中(zhōng)，由于中(zhōng)國各大(dà)區域在經濟、地理、文化等方面的條件差異太大(dà)，摩托車(chē)市場的變化也千差萬别，呈現出不同的發展趨勢。

在以黑龍江爲代表的整個東北(běi)地區，摩托車(chē)行業幾乎遭受滅頂之災。近年來，雖然東北(běi)地區的經濟總體(tǐ)不太景氣，但這并非造成摩托車(chē)行業勢衰的主要因素，電動車(chē)及電動三輪車(chē)對通勤型摩托車(chē)的替代才是核心原因。對摩托車(chē)行業來說，“振興東北(běi)”仍然任重而道遠。

河南(nán)是華北(běi)及中(zhōng)原地區的代表省份，雖然同樣受到電動車(chē)及電動三輪車(chē)的困擾，但畢竟摩托車(chē)用戶的基數龐大(dà)，沉澱了廣泛的摩托車(chē)愛好者及摩托車(chē)文化，可以用“L”型來預測這個區域摩托車(chē)銷量的未來走勢。

陝西是西北(běi)地區的領頭羊和風向标，近年來整個區域總銷量起伏不算大(dà)。預計随着區域經濟總體(tǐ)的上升，可以期待摩托車(chē)市場的逐漸回升。

貴州市場具有西南(nán)地區的典型特征，完全符合摩托車(chē)使用的地形及氣候條件，因此多年來總銷量一(yī)直處于穩步上升，雖然近兩年略有下(xià)滑，但基本沒有發生(shēng)重大(dà)變化，屬于迅猛增長後的盤整期，仍然可以期待未來更好的市場表現。目前市場的暫時低迷讓不少經銷商(shāng)遭到淘汰，同時有實力有信念的商(shāng)家卻借此時機網羅更多的優秀品牌，進一(yī)步鞏固其競争優勢。比如凱裏地區的黎平縣在2013年有5家縣級經銷商(shāng)，黎平泰達車(chē)城占據總銷量的6成，市場的低迷期促使其中(zhōng)的3家退出了競争，泰達車(chē)城的老闆戴泰華将競争對手的優秀品牌全部收入囊中(zhōng)，并進一(yī)步加大(dà)對市場的宣傳投入，現在的市場份額已經上升到8成以上。

華中(zhōng)、華南(nán)區域是摩托車(chē)行業的傳統優勢市場，雖然行業總體(tǐ)呈階梯下(xià)滑态勢，但包括湖北(běi)、湖南(nán)、江西、福建、廣東、廣西等省份的銷量依然堅挺，成爲摩托車(chē)行業穩定的支撐，尤其是踏闆車(chē)，已經在華南(nán)地區占據絕對的優勢。另外(wài)，華南(nán)地區的玩車(chē)文化較爲濃厚，随着年輕一(yī)代的消費(fèi)者成長起來，更有個性化的産品将成爲主流。

三、品牌格局篇

2016年1月~11月，摩托車(chē)銷售前十名企業（集團）爲大(dà)長江、隆鑫、力帆、五羊-本田、宗申、銀翔、廣州大(dà)運、北(běi)方企業、新大(dà)洲本田和金翌車(chē)業，分(fēn)别銷售159.47萬輛、104.17萬輛、95.07萬輛、89.57萬輛、89.12萬輛、76.7萬輛、75.24萬輛、71.83萬輛、63.39萬輛和37.39萬輛。與上年同期相比，除2家企業銷售量增長外(wài)，其他8家企業均呈不同程度下(xià)降。1月~11月，上述十家企業累計銷售861.94萬輛，占摩托車(chē)總銷量的56.63%，比上年同期提升3.73個百分(fēn)點。

2016年可以說是中(zhōng)國摩托車(chē)行業轉型升級的關鍵時期，面對不斷變化的市場調整和日益激烈的市場競争，摩托車(chē)行業也進行着殘酷的優勝劣汰。與上一(yī)年相比，摩托車(chē)行業的集中(zhōng)度進一(yī)步提高，行業新的品牌格局正初步成型。從趨勢上看，未來有着更好的産品品質和服務水平的品牌将占據更大(dà)的市場份額，摩托車(chē)行業的整合度也将進一(yī)步提高。

①    本土品牌：特色個性化轉型

縱觀2016年，本土一(yī)二線品牌表現出了很大(dà)的亮點。在過去(qù)幾年裏，本土品牌由于受到合資(zī)品牌和低端雜(zá)牌車(chē)的雙重擠壓，在夾縫中(zhōng)艱難求生(shēng)。随着摩托車(chē)休閑娛樂的興起，大(dà)排量摩托車(chē)和個性化車(chē)型逆勢上揚，本土品牌通過差異化發展，從通路産品的同質化搏殺中(zhōng)轉變出來，發展模式從過去(qù)的“大(dà)而全”逐步過渡到“小(xiǎo)而美”，通過打造自身品牌的特色，在細分(fēn)藍(lán)海市場樹(shù)立自己的品牌定位，走出了一(yī)條特色個性化轉型的發展道路。

作爲本土一(yī)線品牌，力帆堪稱“穿越之王”。摩旅活動一(yī)直是力帆品牌推廣的重要方面，近年來力帆成功舉辦了穿越歐亞大(dà)陸、東南(nán)亞風情之旅等大(dà)型摩旅活動。2016年以來，力帆又(yòu)組織了KP冠軍進藏等活動，在摩旅穿越方面大(dà)舉發力。與此同時，力帆也針對性地推出了相應的摩旅運動車(chē)型。從2012年推出KP150開(kāi)始，力帆持續推出KP摩旅版、KPR150、KPR200、KPmini等系列車(chē)型。2016年，力帆繼續推出新品KPS200和KPS150，目前，力帆的KP家族已經初具規模，在摩旅運動産品領域樹(shù)立了獨特的品牌形象。

2016年，宗申也使出了大(dà)手筆，把重點放(fàng)在了大(dà)排摩托車(chē)和電動摩托車(chē)領域。4月12日，宗申召開(kāi)發布會，發布了高端燃油車(chē)品牌賽科龍和電動摩托車(chē)品牌森(sēn)藍(lán)。其中(zhōng)，賽科龍定位大(dà)排摩托專注者，主張“無大(dà)排、不人生(shēng)”，下(xià)轄休旅、街跑、公路跑、太子、複古五大(dà)車(chē)系。根據規劃，未來5年宗申将全面推進大(dà)排戰略，實施價值轉型。賽科龍和森(sēn)藍(lán)品牌二箭齊發，彰顯出宗申作爲自主品牌代表，正積極從傳統的同質化競争中(zhōng)突圍，塑造高端的品牌形象的決心。

在本土品牌中(zhōng)，春風一(yī)直是“小(xiǎo)而美”的代表品牌。近年來，春風通過國賓車(chē)以及一(yī)系列中(zhōng)大(dà)排産品，在國産大(dà)排領域樹(shù)立了自己的品牌标杆，春風的全地形車(chē)更是位居行業榜首。2016年，春風不僅依靠國賓車(chē)在G20峰會上繼續出了一(yī)把風頭，而且還發布了一(yī)款重磅新品——春風650MT，強化了自身在國産大(dà)排領域的影響力和品牌地位。在2016年摩博會上，春風還邀請了曼島TT明星車(chē)手Gary Johnson現身，更是向人們傳達了其品牌的高端形象。

作爲一(yī)個個性化的小(xiǎo)衆領域，複古車(chē)型也成爲許多品牌進軍的藍(lán)海，其中(zhōng)最有代表性的當屬鑫源。鑫源在複古領域耕耘已久，曾經打造了國棍400以及相應的侉子車(chē)型等經典産品，收購意大(dà)利知(zhī)名品牌SWM之後，實力進一(yī)步提升，2016年推出了新古典主義街車(chē)——米蘭440，其在複古領域的品牌地位已牢不可破。而一(yī)向以硬朗形象著稱的銀鋼，在2016年也開(kāi)始進軍複古領域，推出了複古味十足的新車(chē)ninety，開(kāi)始向複古領域進軍。

除此之外(wài)，還有許多本土品牌也各有特色。比如新感覺，一(yī)直持續專注于跑車(chē)領域，不僅推出了系列跑車(chē)産品，在各類賽事中(zhōng)也總是表現優異。随着國内摩托車(chē)市場的不斷細分(fēn)，本土品牌通過差異化競争，布局細分(fēn)藍(lán)海市場，形成了市場定位的分(fēn)野。不過，随着市場競争的加大(dà)，藍(lán)海市場也會變成新的紅海市場，要想堅守自己的品牌地位，最終還是要考驗各大(dà)品牌的産品實力。

②    合資(zī)品牌：國内市場的王者

近年來，合資(zī)品牌依托更爲強大(dà)的産品和品牌實力，在摩托車(chē)行業的轉型過程中(zhōng)，逐漸占據了領先的優勢。2016年，面對行業的優化整合趨勢，合資(zī)品牌無論是在産品開(kāi)發、營銷手段還是服務水平上，均表現出了強大(dà)的實力，優勢地位進一(yī)步擴大(dà)，牢牢把握住了市場的主導權，上演了摩托車(chē)行業的“馬太效應”。

在産品上，合資(zī)品牌2016年可謂新品不斷，産品數量有增無減，力度非常之大(dà)，顯示出強大(dà)的研發生(shēng)産能力。在2016年的新品發布會上，豪爵鈴木一(yī)口氣推出了10款新車(chē)，新品發布數量之多，在行業内絕無僅有。10款新車(chē)，每一(yī)款都有自己獨特的市場定位，每一(yī)款直指不同消費(fèi)者的需求。尤其是GSX250R，更是250排量領域的一(yī)款極具競争力的重磅産品。

本田系在新品力度上直追豪爵鈴木。2016年，五羊-本田與新大(dà)洲本田各自舉行了兩場新品發布會，分(fēn)别推出了多款踏闆和小(xiǎo)排運動跨騎。而雅馬哈在2016年也推出了搭載全新“創核科技”的新品：巧格i、賽鷹Cygnus GT、飛緻YS125。可以說，在目前市場最大(dà)的踏闆車(chē)和中(zhōng)小(xiǎo)排量運動跨騎領域，合資(zī)品牌占據了絕對的優勢，基本上布局了每一(yī)個細分(fēn)市場，也顯示出其赢者通吃的氣勢。

其他品牌也各自推出高技術含量的拳頭産品，在各個熱點産品領域布局。錢江近年來主打貝納利品牌，産品體(tǐ)系正從小(xiǎo)排量轉向大(dà)排量，2016年重磅推出國内首款500mL的全路況ADV車(chē)型——TRK 502。常州光   陽在摩博會期間發布了國産大(dà)排踏闆Xciting 400和大(dà)排跨騎K-Rider 400。此外(wài)，宗申•比亞喬的GPR125、濟南(nán)鈴木的GR150也十分(fēn)具有市場競争力。

面對年輕消費(fèi)群體(tǐ)的壯大(dà)，合資(zī)品牌在品牌的年輕化方面也不遺餘力。在2016年新品發布會上，五羊-本田淨原推出首個家族品牌“E-CUTE家族”，緻力于爲年輕人打造具備情感夥伴的家族品牌。豪爵鈴木也在努力向年輕人靠攏，除了在産品開(kāi)發上融入年輕的元素，在摩博會的展台上還專門設立了90後專區，并展出了衆多個性潮流的摩托用品，彰顯出青春的品牌形象。

       在賽事活動方面，合資(zī)品牌的投入力度也非常大(dà)。2016年，豪爵持續舉辦其主打骊馳的經典摩旅活動“自由之旅”。五羊-本田專門舉辦暴風眼190統一(yī)賽，力推新車(chē)型CB190R。雅馬哈在發布飛緻YS125之後，也舉辦了YS125兩廣跨省節油挑戰賽。通過活動的大(dà)力開(kāi)展，其主打新品成功得到推廣。

同時，合資(zī)品牌還十分(fēn)重視用戶的服務體(tǐ)驗。五羊-本田多年來持續開(kāi)展服務示範店(diàn)的建設，大(dà)力提升終端店(diàn)面的形象和體(tǐ)驗，2016年在廣西賀州等地繼續建設了新的服務示範店(diàn)。豪爵鈴木也在2016年摩博會上展示了其獨特的品牌形象店(diàn)，這些舉措都走在了行業的前列，改變了摩托車(chē)渠道終端長期低端落後的形象。2016年，濟南(nán)鈴木開(kāi)啓了“風雨二十載，鈴木伴您行”——鈴木專家中(zhōng)國行服務巡回活動，爲用戶帶去(qù)了更加專業的服務，也爲經銷店(diàn)進行了規範的指導，以利于經銷店(diàn)更規範更專業地服務好用戶。

在品牌形象方面，不得不提的就是摩托返鄉公益活動。豪爵、五羊-本田、新大(dà)洲本田三家企業每年都是公益活動的積極參與者。2016年春運期間，三家企業繼續在沿途設立現場服務站，爲數以萬計的摩托返鄉大(dà)軍提供貼心服務，同時還與時俱進提供了互聯網救援手段。中(zhōng)國的摩托車(chē)市場主要在農村(cūn)，而這也使其在廣大(dà)農村(cūn)消費(fèi)者心中(zhōng)樹(shù)立了良好的品牌形象。

從産品到品牌，從營銷到服務，合資(zī)品牌确實展現出了更具優勢的一(yī)面。可以看到，在未來較長的一(yī)段時間裏，合資(zī)品牌的這種主導地位都将保持并進一(yī)步擴大(dà)。在常規産品領域，本土品牌要實現對合資(zī)品牌的逆襲，還任重道遠。

③    國際品牌：市場逐漸分(fēn)野  

       與近年來國内各大(dà)摩托車(chē)企業銷量不斷下(xià)滑的形勢相比，進口高端摩托車(chē)品牌的市場可謂逆勢上揚。由于國内摩托車(chē)休閑娛樂文化的興起，人們對于高端大(dà)排摩托車(chē)的需求也迅速上升，國際品牌入駐中(zhōng)國的熱潮，在2016年仍然持續不斷。

國際品牌的強勢入駐，得益于國内迅速上升的大(dà)排市場，許多品牌都取得了不錯的市場業績，尤其是寶馬摩托，2016年在國内市場的銷量同比增長了75%左右。這一(yī)點從2016年的摩博會上也可以感受出，除了哈雷、寶馬以外(wài)，勝利、印第安、北(běi)極星等也紛紛參展并斬獲大(dà)量訂單，其在國内的市場趨勢也可以由此管窺一(yī)斑。

一(yī)年來，國際品牌的擴張勢頭依然不減，除了哈雷、寶馬等歐美品牌，本田、鈴木等日系大(dà)排的大(dà)貿店(diàn)也在不斷擴張。如2016年6月，Honda DreamWing成都店(diàn)正式啓幕；7月，重慶首家鈴木授權大(dà)貿大(dà)排店(diàn)開(kāi)啓試營業，日系大(dà)排在國内的投入力度正持續加大(dà)。

在國際品牌紛紛入駐中(zhōng)國的同時，這些品牌之間的競争态勢也進一(yī)步加大(dà)。與歐美品牌相比，日系品牌在排量和價格上更加接近國内消費(fèi)者的消費(fèi)能力，在搶占高端市場的同時，也在入門級産品市場大(dà)舉發力。寬泛的排量段以及價格劃分(fēn)，實現對競争對手“量與質”的雙重擠壓。

面對日系品牌的激烈競争，歐美大(dà)品牌開(kāi)始轉變産品思維。哈雷、杜卡迪、寶馬等品牌開(kāi)始放(fàng)低姿态，降低門檻，投入更多的中(zhōng)小(xiǎo)排量産品，開(kāi)始走“高端而非奢華”的産品路線。如杜卡迪在國内市場已經先後發布四款車(chē)型，覆蓋400mL~1200mL排量段，哈雷發布了哈雷883硬漢、Street 750系列等入門級車(chē)型，寶馬也計劃在中(zhōng)國市場投入G310R這樣的小(xiǎo)排量車(chē)型。

不過，也有品牌仍然堅守高端市場，比如MV奧古斯塔，隻專注高端市場，在小(xiǎo)圈子裏保持自己的品牌定位。由此可見，在國際高端品牌之間，目前已經開(kāi)始形成了市場定位的分(fēn)野。

随着國際大(dà)品牌的争相湧入，未來進口高端品牌之間的競争也将更加白(bái)熱化。在産品上，國際大(dà)品牌都有着自己的優勢和實力，未來比拼的就是誰更懂得中(zhōng)國的市場和中(zhōng)國的消費(fèi)者。

④    新興品牌：細分(fēn)市場逆勢崛起

2016年，有一(yī)個十分(fēn)值得關注的現象，那就是一(yī)些新興品牌的崛起。比如奔達、亞翔、黃河、龍嘉、摩瑞、大(dà)隆宇豐等品牌，如雨後春筍般冒出，展現出蓬勃的發展生(shēng)機。這些品牌大(dà)多劍走偏鋒，雖然車(chē)型不多，但通過個性化的設計和成本優勢以及互聯網的營銷手段，在市場中(zhōng)逆勢上升。

衆所周知(zhī)，近年來摩托車(chē)行業持續下(xià)滑，市場形勢十分(fēn)嚴峻，許多品牌也因此被市場無情地淘汰，還有一(yī)些也奄奄一(yī)息。在看似極爲不利的市場環境下(xià)，這些企業看到了新的發展機遇，那就是摩托車(chē)市場的細分(fēn)。

在摩托車(chē)通路産品迅速下(xià)滑的同時，消費(fèi)者對個性化車(chē)型的多元化選擇，創造了更多的細分(fēn)市場。在細分(fēn)領域中(zhōng)，這些企業找到了自己的市場定位，同時，他們可以發揮小(xiǎo)企業的優勢，可以用高效率和低成本來研發車(chē)型。

在新興摩企裏，奔達具有不俗的實力，近年來推出的火(huǒ)舞、原馳獸等車(chē)型，都讓人眼前一(yī)亮。除此之外(wài)，奔達還率先開(kāi)始研究并制造發動機，這在基本依靠外(wài)購發動機的新興摩企中(zhōng)非常罕見。

黃河近年來也引人矚目，他們連續推出的魔術師、自由250X和小(xiǎo)飛象三款車(chē)都劍走偏鋒，模仿國外(wài)的冷門車(chē)型，并加以中(zhōng)國式的發揮和創造。這些産品發動機性能穩定，車(chē)身配置超高，性價比十分(fēn)出色。

由于複古車(chē)市場逐漸崛起，以前主要做踏闆車(chē)出口的龍嘉2016年憑借一(yī)款V咖250殺入國内。這款和意大(dà)利ITALJET聯合研制的V型雙缸複古車(chē)，設計風格獨特，做工(gōng)也精緻到位，令龍嘉異軍突起，在複古車(chē)市場頗具影響力。

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